• ртр

Шта кажете на анализу статуса куо аутомобилске индустрије нове енергије?

Кинеска производња и продаја нових енергетских возила заузимају прво место у свету три године заредом.Августовски подаци о производњи и продаји Кинеске аутомобилске асоцијације такође показују да производња и продаја нових енергетских возила и даље одржава брз раст.Може се рећи да само обим и брзина напредују, али иза тога, какав је стварни развојни статус индустрије?

Дана 1. септембра, током ТЕДА Аутомотиве Форума, Цхина Аутомотиве Тецхнологи Ресеарцх Центер Цо., Лтд. је по први пут објавио „Водич за процену ефеката развоја нових енергетских возила и техничку политику у Кини“, комбинујући велику количину индустријских података за анализу тренутна ситуација у кинеској индустрији нових енергетских возила техничких индикатора, И технолошки јаз са страним земљама.

„Водич“ је углавном покренут са три аспекта: процена развојног ефекта нових енергетских возила, упоредна процена у земљи и иностранству и препоруке техничке политике, које покривају перформансе возила, батерије, безбедност, интелигенцију, инвестиције, запошљавање , опорезивање, уштеда енергије, смањење емисије итд. Ово поље свеобухватније одражава статус развоја кинеске аутомобилске индустрије нове енергије.

Статистички подаци показују да се технички показатељи као што су ниво потрошње енергије нових енергетских возила и густина енергије акумулаторског система побољшавају, што има очигледне стимулативне ефекте на инвестиције, запошљавање и опорезивање, а допринело је и очувању енергије и смањењу емисије. читавог друштва.

Али постоје и недостаци.Аутомобилска индустрија нове енергије и даље има превелике капацитете и прегрејане инвестиције.Безбедност производа, поузданост и доследност још увек треба да се побољшају.Постоји јасан јаз између кључне интелигентне технологије и технологије горивних ћелија и страних земаља.

Велики део тренутних техничких индикатора производа може достићи праг субвенције

Пошто је нова политика субвенционисања возила са енергијом званично примењена 12. јуна 2018. године, Кинески аутомобилски центар анализирао је ново енергетско возило. Кључни технички индикатори путничких аутомобила, путничких аутомобила и специјалних возила су оцењени на следећи начин за техничке ефекте производа .

1. Путнички аутомобил

Процена техничке ефикасности нивоа потрошње енергије - 93% чисто електричних путничких возила може да достигне праг субвенције од 1 пута, од чега 40% производа достигне праг субвенције од 1,1 пута.Однос тренутне стварне потрошње горива плуг-ин хибридних путничких возила у односу на тренутни стандард, односно релативну границу потрошње горива, углавном је између 62%-63% и 55%-56%.У Б држави потрошња горива у односу на границу се смањује за око 2% годишње, а нема много простора за смањење потрошње енергије путничких аутомобила са прикључком.

Процена ефикасности технологије густине енергије система батерија——Густина енергије система батерија чисто електричних путничких аутомобила одржала је брз раст.Возила са густином енергије система већом од 115Вх/кг чине 98%, достижући праг од 1 пута већи од коефицијента субвенције;међу њима, возила са густином енергије система већом од 140Вх/кг чинила су 56%, достижући 1,1 пута праг коефицијента субвенције.

Кинески аутомобилски центар предвиђа да ће од друге половине ове године до 2019. године системска енергетска густина акумулатора наставити да расте.Очекује се да ће просечна густина бити око 150Вх/кг у 2019. години, а неки модели могу достићи 170Вх/кг.

Процена ефикасности технологије континуираног опсега вожње – Тренутно постоје модели возила распоређени у сваком опсегу километраже, а потражња на тржишту је разноврсна, али се главни модели углавном дистрибуирају на подручју од 300-400 км.Из перспективе будућих трендова, домет вожње ће наставити да расте, а очекује се да ће просечни домет вожње бити 350 км у 2019. години.

2. Аутобус

Процена техничке ефикасности потрошње енергије по јединици масе терета – праг субвенције политике је 0,21Вх/км·кг.Возила са 0,15-0,21Вх/км·кг чинила су 67%, достижући стандард субвенције 1 пута, а 0,15Вх/км·кг и испод 33%, достижући 1,1 пута стандард субвенције.Још увек постоји простор за побољшање нивоа потрошње енергије чисто електричних аутобуса у будућности.

Процена ефикасности технологије густине енергије система батерија – праг субвенције политике је 115Вх/кг.Возила изнад 135Вх/кг чинила су чак 86%, достижући 1,1 пута већи стандард субвенције.Просечан годишњи пораст је око 18%, а стопа раста ће се у будућности успоравати.

3. Специјално возило

Процена техничке ефикасности потрошње енергије по јединици масе терета-углавном у распону од 0,20~0,35 Вх/км·кг, а постоји велики јаз у техничким показатељима различитих модела.Праг субвенције политике је 0,4 Вх/км·кг.91% модела достигло је стандард субвенције од 1 пута, а 9% модела је достигло стандард субвенције од 0,2 пута.

Процена ефикасности технологије густине енергије система батерија-углавном концентрисана у опсегу од 125~130Вх/кг, праг субвенције политике је 115Вх/кг, модели од 115~130Вх/кг чине 89%, од чега модели од 130~145Вх/кг чине 11%.


Време поста: 16.10.2021